아래글은 국토해양부가 아고라에 쓴 'PD수첩' 4대강에 대한 반박글 입니다.
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★4대강 사업이 운하가 아닌 7가지 이유★
1. 하천의 연결이 없습니다.
물류효과의 극대화를 위해서 한강과 낙동강을 연결할 필요가 있으나 4대강 사업에선 연결 계획 자체가 없습니다.
2. 운하시설이 없습니다.
운하에는 갑문, 갑실, 터미널 등의 시설이 필수이나, 4대강 사업에선 아예 고려에 넣지 않았습니다.
3. 수심이 고르지 않습니다.
결정적인 차입니다. 운하는 5000톤 바지선의 경우 수심이 약 6.1m 필요합니다.
4대강 사업에선 전체 구간에서 해당 수심을 유지하지 못합니다. 예를 들어 한강 3m, 낙동강의 안동 풍천 상류구간은 2m미만, 금강은 충남 연기 상류 1.5m 미만, 영산강 광주부근은 2.5m에 불과합니다. 물론 낙동강의 경우 6m가 넘는 구간이 있습니다. 이는 지형적 특성으로 경사가 급하기 때문입니다.
4. 수로 형태.
운하에선 하폭이 200~300m 유지하면서 직선화가 일반적이나 4대강 사업에선 수로를 선형화하지 않고, 자연하천 형상을 최대한 유지합니다.
5. 보의 규모
운하를 계획하려면 보의 높이가 20m 내외가 필요하나 4대강 사업에선 기울기가 급한 낙동강 이외에 있는 보는 통상 5-10m정도입니다.
6.교량의 높이와 경간장
운하를 운영하려면 교량과 수면이 11m를 유지하고 경간장, 즉 교각과 교각 사이도 25m정도 유지해야 하므로 교량신설과 보수가 필요하나 4대강사업에선 계획이 없습니다.
7. 주운용수 공급시설
갈수기에 주운(舟運)을 위해 물을 공급하는 별도의 댐, 도수로가 필요하나 4대강에선 전혀 고려돼 있지 않습니다.
※ 원래 처음부터 운하로 만드는 것과 4대강 살리기로 갔다 개조하는 것은 엄청난 차이가 납니다..
운하는 강을 선형으로 만들어야 하는데 4대강사업에선 그런 조건이 고려돼 있지 않습니다..
전문가들 견해를 종합하면 한마디로, 구조적으로 운하가 될 수 없는 데도 반대측에선 운하의
속임수라고 무리한 주장을 하는 것입니다.
한강처럼 수심 수량 등의 여건이 돼 보와 보 사이에 보트나 작은 배를 띄울 수는 있지만 한강을
운하라고 할 수는 없는 것과 같은 이치입니다.
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1. 하천의 연결이 없습니다
- 지금 연결할 이유는 없습니다. 고속도로 공사할때 톨게이트 먼저 짓습니까?
도로의 건설이 마무리 될때쯤에 톨게이트를 짓습니다.
2. 운하시설이 없습니다.
- 갑문, 터미널 등등 운하시설 까지 지금 지으면, 대운하 라는게 너무 티나잖음...
도로 공사후에 톨게이트 짓는거.. 당연하잖애~
보를 만들때 같이 만들면 비용 절감이 되긴 하겠지만.. 그러다가는 대운하 라는거 뽀록 나잖음
3. 수심이 고르지 않습니다
- 배들이 안동 그쪽 골짜기 까지 들어가남? 버스가 동네골목까지 들어갈 필요는 없잖음.
동네골목은 택시가 갈테니깐 말이지욤
4. 수로 형태
- 이거 이미 뽀록 났잖음? 유선화를 유지시켜지만, 폭은 넓히고, 나중에 경제시설 들어오면, 당연히 직선화쪽으로 개발되어 있게 되어 있음
5. 보의 규모
- 요건 난 잘 모르겠음. 다만 유속이 빠르기 때문에 보의 규모가 커지고, 물의 양을 좀더 잡아줘야 배가 안정적으로 다닐수가 있음.
6.교량의 높이와 경간장
-교량을 벌써 만들라구? 교량 만들고 교량이 열려버리는 모습이라면?? 그냥 대운하 딱이넹
7. 주운용수 공급시설
- 그래서, 물의 양을 늘리기 위해서 보를 만드는거 아니신가요?
당구장표시 : 한강을 대운하라고 안한다?? 한강-인천을 잊는 운하건설 하려던거 잊었음??
실효성 없어서 그만 둔거 생각안나삼??
이상 7가지 반박에 대한 반박 이었습니다~
p.s 국토해양부... 시설내용으로 반박하지 말고... 사업적, 환경적으로 치장이라도 하고 내지 그랬냐...후..
그리고.. 저 사진들.. 4대강 시설 하는데들 아니잖냐... 이미 잘 조경된거 붙이면.. 사람들이 속잖아..
아니면... 이렇게 만들도록 하겠다.. 라는 멘트라도 넣던가~!!!
결국... 사진과 얼토당토 않는 말로 .. 포장시키지 말란 말이지~
